Mercedes-Benz’in prestijli arazi aracı G-Serisi’nin elektrikli versiyonu G580 EQ Technology, pazara sunulmasının ardından geçen kısa sürede düşük satış performansıyla dikkat çekti. 2025 Nisan sonu itibarıyla dünya genelinde yalnızca 1.450 adet satış gerçekleştiren model, markanın elektrikli dönüşüm vizyonunu sorgulatacak bir tablo ortaya koydu.
Elektrikli araçlarda en büyük potansiyel pazarlardan biri olan Çin’de yalnızca 58 adet, Güney Kore’de ise 61 adet G580 satışı gerçekleşti. ABD gibi stratejik pazarlarda ise hiç satış yapılmadı. Mercedes cephesi resmi bir satış hedefi paylaşmamış olsa da, “satışlarımız planlandığı gibi” şeklindeki açıklamalarla sahadaki tablo arasında ciddi bir uyumsuzluk oluştu.
Sektörel analizlerde, modelin düşük performansının temel nedeni olarak teknik altyapı tercihi öne çıkıyor. G580, yeni nesil bir elektrikli platform yerine mevcut içten yanmalı G-Serisi'nin merdiven tipi şasisi üzerine inşa edildi. Bu yapı, araç ağırlığını ciddi oranda artırırken bataryanın da araca entegre edilmesini zorlaştırdı. Şasi 350 kg, bataryayı koruyan zırh plakası 58 kg ağırlığında; batarya dahil toplam araç ağırlığı 3,1 tona ulaşıyor.
Taşıma kapasitesinin sadece 415 kg olması ise kullanıcılar açısından önemli bir hayal kırıklığı yarattı. Elektrikli araç kullanıcılarının öncelik verdiği iç hacim ve ağırlık dengesi gibi kriterlerde sınıfta kalan G580, bu nedenle rekabetçi olamadı.
WLTP standartlarına göre 473 kilometre menzil sunan G580, 150.000 euro’luk başlangıç fiyatıyla segmentinde ciddi bir rekabetle karşı karşıya. Kullanıcılar, bu fiyat düzeyinde çok daha verimli ve performans odaklı SUV modellerine ulaşabiliyor. Mercedes’in bu sınıfta beklenen ivmeyi yakalayamaması, G-Serisi'nin elektrikli dönüşümünde yeni bir strateji ihtiyacını gündeme taşıyor.
